Кыргызстан, Узбекистан, Туркменистан, Азербайджан, Грузия и Турция подписали новый шестисторонний протокол о развитии международного мультимодального коридора CASCA+, сообщили в «Узтемирйулконтейнер».
Документ стал итогом встречи руководителей железнодорожных администраций, прошедшей 7–8 октября в Ташкенте.
Главная задача — сделать маршрут более конкурентоспособным на направлении Азия–Европа за счёт роста грузопотоков, улучшения тарифной политики и сокращения логистических задержек.
Стороны договорились уделить особое внимание перевозкам в рефрижераторных контейнерах, регулярному предоставлению фитинговых платформ и сокращению времени простоя контейнеров в портах.
Эти меры затрагивают именно те узкие места, которые традиционно снижают привлекательность мультимодальных маршрутов: несогласованные тарифы, дефицит подвижного состава и задержки при перегрузке между железной дорогой и морскими линиями.
При этом конкретные сроки и количественные параметры реализации новых договорённостей пока публично не раскрыты.
CASCA+ был запущен в 2019 году как маршрут, соединяющий Центральную Азию, Южный Кавказ и Турцию с перспективой выхода на европейский рынок.
Его стратегическая логика заключается в создании дополнительной сухопутно-морской альтернативы традиционным направлениям между Азией и Европой.
За первые годы проект развивался сравнительно медленно: его институциональная база фактически ограничивалась Координационным советом и системой тарифных льгот, которые в отдельных случаях достигают 70%.
Тем не менее грузовая база постепенно растёт.
По официальным данным Узбекистана, в 2024 году объём его экспортно-импортных перевозок по CASCA+ достиг 1 млн тонн, что примерно в пять раз больше уровня 2019 года.
Количество контейнерных блок-поездов за тот же период выросло с 25 до 83.
В 2025 году контейнерные отправки по маршруту достигли 6722 TEU, увеличившись на 47% год к году. Это показывает, что коридор уже перестал быть исключительно политической инициативой и постепенно формирует устойчивый коммерческий поток.
Главный вызов для CASCA+ связан уже не столько с отсутствием спроса, сколько с будущей пропускной способностью.
После завершения железной дороги Китай–Кыргызстан–Узбекистан на маршрут может выйти значительно больший объём грузов.
Узбекистан ранее оценивал потенциальный грузопоток этой линии примерно в 15 млн тонн в год и одновременно предупреждал, что действующей инфраструктуры CASCA+ может оказаться недостаточно для такого роста.
Это означает, что без модернизации портов, терминалов, железнодорожных узлов и системы тарифной координации коридор рискует столкнуться с новыми ограничениями.
Подписание протокола важно не само по себе, а как попытка перевести CASCA+ из режима многолетних договорённостей в более практическую фазу.
Для Кыргызстана, Узбекистана и Туркменистана он открывает дополнительные возможности для выхода к Каспию, Кавказу и Турции, а для Азербайджана, Грузии и Турции — шанс усилить роль транзитного моста между Центральной Азией и Европой.